KHA Tong cong ty Ben Thanh dang ky mua 500,000 co phieu

Tổng công ty Bến Thành – cổ đông lớn đăng ký mua 500,000 cổ phiếu CTCP Xuất nhập khẩu Khánh Hội (HOSE: KHA). Theo nguồn tin của tạp chí Car , hãng Porsche sẽ chính thức ra mắt phiên bản nâng cấp của mẫu sedan "cưng" Panamera vào tháng 4/2013. Những người may mắn có cơ hội "nghía qua" diện mạo của phiên bản nâng cấp khẳng định, Porsche Panamera được tân trang toàn diện đến mức gần như mới. (VEN) - Tiếp nối thành công của năm 2011, năm nay Công ty Ford Việt Nam tiếp tục tổ chức chương trình "Chăm xe cùng phái đẹp" để cung cấp các kiến thức và kĩ năng chăm sóc xe hơi cơ bản cho các chị em phụ nữ, qua đó giúp các chị em phụ nữ lái xe an toàn và hiệu quả hơn.

Nếu giao dịch thực hiện thành công, Tổng công ty Bến Thành sẽ nắm giữ 4,287,907 cp KHA, nâng tỷ lệ sở hữu từ 29.67% lên 33.58%.

Dự kiến giao dịch được thực hiện từ 31/05 đến 31/07.

Được biết, ông Nguyễn Thi – Chủ tịch HĐQT KHA đồng thời cũng là Phó Tổng giám đốc Tổng công ty Bến Thành. Ông Thi đang nắm 20,533 cp KHA, tương đương tỷ lệ 0.15%.

Một số người cho biết, Porsche Panamera 4S sẽ từ bỏ phiên bản động cơ V8 nặng nề trước đây và chuyển sang loại V6, dung tích 3.0 lít có tính năng vận hành mạnh mẽ hơn. Để sản sinh công suất 420 mã lực, động cơ V6 sẽ được tích hợp cặp tăng áp.

Ngoài ra, Porsche Panamera 2013 còn ứng dụng động cơ diesel V8 TDI lấy từ Audi, đúng như mơ ước của nhiều người cách đây 5 năm. Là một mẫu xe bán rất chạy ở Châu Âu, Porsche Panamera đáng lẽ phải được trang bị máy dầu từ lâu.

Sau khi trình làng phiên bản nâng cấp, hãng Porsche sẽ bận rộn với kế hoạch sản xuất thế hệ mới của Panamera. Dự kiến, Porsche Panamera thế hệ mới sẽ chính thức được giới thiệu trong triển lãm Frankfurt 2015.

Nằm bên trong Porsche Panamera thế hệ mới hứa hẹn sẽ là cơ sở gầm bệ MSB mới của tập đoàn Volkswagen. Điều này đồng nghĩa với việc Porsche Panamera mới sẽ chia sẻ nhiều đặc điểm hơn với những thành viên nhà Audi, Bentley và Volkswagen. Trước đó, tập đoàn Volkswagen cũng từng chứng kiến trường hợp tương tự với Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg và Audi Q7.

Theo Car

Từ khóa liên quan

Động từ

• lái xe
• bảo dưỡng

Tổ chức

• Ford Việt Nam
• Ford

Danh từ

• phái đẹp
• khách hàng
• kiến thức
• giọng nói
• ô tô

Cụm từ

• thanh trà

Từ chuyên môn

• video
• MP3
• bluetooth

Tên người

• Phan Anh

Tin đọc nhiều

• Vũ Thu Phương lại gây shock với 'siêu xế hộp' - XZone 11978 lượt đọc
• Toyota sắp dồn dập ra 8 mẫu xe nhỏ - VnMedia 4614 lượt đọc
• Làm gì khi xe máy của bạn vừa lội nước? - Phunutoday.vn 2926 lượt đọc
• Xe SUV mối hiểm họa khôn lường - 24h.com.vn 1535 lượt đọc
• Nhập khẩu ôtô tháng 5: Đến đáy thật chưa? - VnEconomy 1503 lượt đọc
• Toyota công bố giá Venza 2013 - Zing 1412 lượt đọc
• 'Bước đột phá' của J-20 khiến Mỹ như ngồi trên đống lửa - Báo Đất Việt - Quốc phòng 1356 lượt đọc
• Niềm tự hào của ngành công nghiệp ôtô Nga sụp đổ - VnEconomy 1095 lượt đọc
• Máy bay của Vietnam Airlines gặp sự cố động cơ - QĐND 591 lượt đọc

Có thể bạn quan tâm

• Toyota sắp dồn dập ra 8 mẫu xe nhỏ - VnMedia

Chưa có bình luận nào

Hãy đăng ký hoặc đăng nhập để tham gia bình luận.

Các bài mới

• BMW 320i thế hệ mới đã có mặt tại Việt Nam - Diễn đàn Doanh nghiệp
• Toyota 86 - Chỉ còn chờ ngày ra mắt - Autonet
• Jeep mong muốn trở lại sản xuất ở Trung Quốc - Autonet
• Xế thể thao Toyota 86 sắp về Việt Nam - Zing
• Siêu xe bẹp dúm vì khoe tốc độ - Người Lao Động

Các bài khác

• BMW Zagato Coupe - tương lai của Z4 - Zing
• Savage Rivale Roadyacht GTS và Rivale GTR - "Cặp đôi hoàn hảo" - AutoPro
• Ferrari thu hồi xe với số lượng nhỏ - AutoPro
• Audi Q3 2.0 TFSI Quattro: "Hơn cả sự mong đợi" - Tạp chí ĐẸP
• Cần hiểu đúng về Methanol và Ethanol - VTV

Về đầu trang

Thông tin tiện ích

• Lịch chiếu phim rạp
• Giá vàng
• Kết quả xổ số
• Tỉ giá
• Chứng khoán
• Truyền hình

Dịch vụ

• Nhúng tin vào trang web
• Thống kê & So sánh báo điện tử

Báo Mới của tôi

Đăng nhập | Đăng ký | Quên mật khẩu

Chưa lưu bài nào Đăng ký tin thư

Chuyên mục của tôi

• Chưa có chuyên mục nào
• Tạo chuyên mục mới
• Top chuyên mục tự tạo
• Khôi phục chế độ mặc định

Lá số tử vi

Xem Ma Kết (22/12-19/01) Bảo Bình (20/01-18/02) Song Ngư (19/02-20/03) Bạch Dương (21/03-20/04) Kim Ngưu (21/04-20/05) Song Tử (21/05-21/06) Cự Giải (22/06-22/07) Sư Tử (23/07-23/08) Xử Nữ (23/08-22/09) Thiên Bình (23/09-22/10) Thần Nông (23/10-21/11) Nhân Mã (22/11-21/12)

Sư Tử (23/07-23/08)

Thứ gì bạn cũng thích thử một chút nhưng không đọng lại nhiều cảm xúc. Với Sư Tử, bạn đang trông đợi một điều từ ai đó mang lại, bạn sẵn sàng đánh đổi nhiều thứ để có được nó.

Toàn bộ chuyên mục Thế giới Xã hội Văn hóa Kinh tế KH-CN Thể thao Giải trí Pháp luật Giáo dục Sức khỏe Ô tô-Xe máy Nhà đất

• Phiên bản Baomoi Lite
• Đọc Báo mới trên Mobile
• Có thể bạn chưa biết?
• Nhúng tin vào trang web

• Giới thiệu Báo mới
• Điều khoản sử dụng
• Liên hệ với chúng tôi
• Quảng cáo trên Báo Mới

• Liên kết website
• More news, less time - Baomoi English
• Báo Mới trên Facebook
• Báo Mới Blog

Việc tổng hợp và sắp xếp các thông tin trên Báo Mới đều được thực hiện tự động bởi một chương trình máy tính.

Giấy phép số 46/GP-TTĐT cấp ngày 13/01/2012

Bản quyền thuộc Công ty Cổ phần Công nghệ EPI .

Thông qua chương trình "Chăm xe cùng phái đẹp", Ford Việt Nam mong muốn giới thiệu tầm quan trọng cũng như sự dễ dàng và tiện lợi của viêc bảo dưỡng xe hơi. Đồng thời đại diện của Ford đã giúp các khách hàng nữ nắm được các kiến thức về cơ chế vận hành của xe hơi, cách kiểm tra mức độ dầu cũng như các kĩ năng bảo dưỡng cơ bản khác. Cùng với đó là một số lời khuyên hữu ích về cách lái xe an toàn trên đường trơn, cách xử lý lốp xe bị mòn hay việc trang bị sẵn các dụng cụ cần thiết như đèn pin và dây cáp pin. "Khi khách hàng càng có nhiều hiểu biết về cách bảo dưỡng chiếc xe của họ, chi phí dành cho chiếc xe sẽ càng được giảm, và tất nhiên việc lái xe cũng sẽ an toàn hơn. Qua các video thực tế được trình chiếu tại chương trình, các khách hàng nữ sẽ biết thêm về các lỗi thường gặp khi lái xe và cách giải quyết để lái xe đúng cách và an toàn" – ông Laurent Charpentier Tổng Giám đốc Ford Việt Nam chia sẻ. Cũng trong chương trình các khách hàng còn được giới thiệu các tính năng thông minh của xe Fiesta như chức năng điều khiển giọng nói thông qua các video hướng dẫn. Bên cạnh cổng kết nối MP3 và AUX kết nối với hệ thống giải trí cá nhân, Fiesta hoàn toàn mới là chiếc xe nhỏ hạng trung đầu tiên được trang bị những tính năng cao cấp chỉ có ở các dòng xe hạng sang như công nghệ điều khiển bằng giọng nói được tích hợp với công nghệ Bluetooth. Tham dự Chương trình chị Hoàng Thanh Trà, một khách hàng đang sử dụng xe Ford Fiesta cho biết: "Đây thật sự là chương trình hữu ích cho phái nữ chúng tôi. Những kiến thức, kinh nghiệm được chia sẻ tưởng như rất đơn giản nhưng rõ ràng giúp chúng tôi hiểu hơn về chiếc xe đang sử dụng và vận hành an toàn, hiệu quả hơn.Cảm ơn Ford và mong những năm tới sẽ tiếp tục được tham gia vào những chương trình thú vị như thế này"./. Phan Anh

Nake Rider - Thoa dam me, cung kham pha

27/5 vừa qua, tại nhà hàng Thế Kỷ - Sơn Tây - Hà Nội, diễn đàn PKL Hà Nội đã tổ chức buổi Offline mừng sinh nhật đội Nake Rider tròn 1 tuổi. Việt Nam là một trong những thị trường ngoài Nhật Bản đầu tiên có sự hiện diện của mẫu xe thể thao 86, sản phẩm phối hợp giữa Toyota và Subaru. (Dân trí) - Mới đây, tại Ba Lan đã xảy ra trường hợp một chiếc xe Ferrari FF màu đỏ bốc cháy khi đang chạy trên đường.

Là một đội, nhóm nằm trong diễn đàn PKL.vn và phát triển được hơn 1 năm, đội Nake Rider đã quy tụ được sự tham gia của hàng trăm thành viên đến từ nhiều tỉnh thành trong cả nước như: Hà Nội, TP.HCM, Hải Phòng, Thái Nguyên, Bắc Giang…

Ngoài các chương trình giao lưu, học hỏi về môtô PKL (Phân khối lớn). Nake Rider còn tham gia nhiều các chương trình trong khuôn khổ diễn đàn PKL.vn như hiến máu nhân đạo, hướng dẫn an toàn giao thông, tình nguyện, tặng quà cho trẻ em có hoàn cảnh khó khăn tại bệnh viện K2 – Tam Hiệp Hà Nội...

Anh Khánh "Bác sỹ" đại diện Nake Rider phát biểu khai màn sinh nhật

Trong chương trình sinh nhật tròn 1 tuổi của đội Nake Rider, ngoài sự ủng hộ đóng góp của các thành viên, còn có các nhà tài trợ tên tuổi ủng hộ những phần quà giá trị cho trương trình như: Công ty mũ bảo hiểm Helmets HJC, cửa hàng phụ kiên 77…

Không chỉ đơn thuần là một buổi gặp mặt đánh dấu sự ra đời của đội, đây cũng là dịp để các thành viên giao lưu, trao đổi với nhau về "tình yêu" cũng như niềm đam mê xe máy phân khối lớn và giới thiệu với mọi người chiếc "xế" yêu của mình.

Đại diện nhà tài trợ mũ bảo hiểm Helmets HJC

Chương trình sinh nhật tròn 1 tuổi của Nake Rider với sự xuất hiện của hàng chục mẫu xe PKL như: Honda Goldwing 1800cc, Ducati Monster 795, Ducati Streetfighter 848, Ducati Dievel carbon, Honda DN-01...

Không chỉ mang đến không khí vui vẻ, đầm ấm giữa các thành viên mà họ còn khám phá ra được nhiều tài năng khác của họ, vốn chỉ biết đến với hình ảnh "đồ sộ, ghồ ghề" cưỡi trên những chiếc xe máy phân khối lớn.

Chúc mừng sinh nhật Nake Rider tròn 1 tuổi

Trong chương trình sinh nhật tròn 1 tuổi này, ngoài chương trình bốc thăm trúng thưởng các vật dụng cho dân đam mê PKL, Ban tổ chức còn đấu giá nhiều đồ dùng, phụ kiện cho dân chơi xe PKL cũng như những bộ trang phục dành cho các thành viên như mũ bảo hiểm, quần áo biker, mô hình xe PKL… Số tiền thu được sẽ phục vụ cho hoạt động của diễn đàn và làm từ thiện với các hoạt động xã hội của đội Nake Rider trong thời gian sắp tới.

Một số hình ảnh sinh nhật Nake Rider:

Honda Goldwing 1800 dẫn đoàn

Nào mình cùng xuất phát

Tuấn Nguyễn - Đức Huy

Toyota đang theo đuổi con đường "tạo cảm hứng" cho khách hàng, bằng những sản phẩm theo xu hướng thể thao. Toyota 86 là sản phẩm đầu tiên cho một xu hướng mới. Hãng xe Nhật lâu nay nổi tiếng về độ bền, tiết kiệm nhiên liệu và giữ giá nhưng chưa bao giờ được đánh giá cao ở tính năng lái. Ở phân khúc thể thao như coupe Toyota còn không hấp dẫn bằng xe Hàn Quốc. Trên nhiều thị trường và ngay tại Việt Nam, Hyundai còn được biết đến với Genesis hay Veloster trong khi Toyota gần như tay trắng.

Toyota 86 tại nhà máy Toyota Việt Nam.

Việc đưa 86 sớm vào thị trường sẽ giúp Toyota tạo nên một hình ảnh khác, trẻ trung hơn với khách hàng. Thiết kế của mẫu coupe này không khác anh em sinh đôi Subaru BRZ là bao. Hốc gió có dạng lục giác trong khi của BRZ là hình thang. Kích thước xe 4.240 mm dài, 1.285 mm cao và trục cơ sở dài 2.570 mm. Tỷ lệ phân chia trọng lượng trước sau 53/47. Tại châu Âu, Toyota 86 có tên là GT-86.

Cấu trúc thân và đuôi của hai mẫu gần tương đồng. Nội thất thiết kế theo phong cách thể thao với những chi tiết mạ crôm. Bảng điều khiển trung tâm không quá rườm rà. Nội thất kiểu coupe 2+2 với 2 cửa, 4 chỗ và hàng ghế sau có thể gấp xuống để tăng không gian hành lý.

Động cơ 2 lít 4 xi-lanh đối xứng lấy từ Subaru nhưng công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp của Toyota. Công suất 200 mã lực ở vòng tua 7.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 205 mã lực tại 6.000 vòng/phút. Hộp số sàn 6 cấp hoặc tự động 6 cấp Aisin. Subaru nổi tiếng với dẫn động 2 cầu nhưng cả BRZ và FT-86 đều là cầu sau.

Nội thất 86 khá đơn giản, tập trung chủ yếu cho người lái. Nhiều người đi xe Toyota sẽ có cảm giác lạ vì những nét gọn gàng, nhỏ nhắn và đường chỉ khâu chạy khắp thân. Tuy nhiên về thiết kế nội thất thì cả Subaru và Toyota vẫn chưa thể sánh ngang với Nissan, hãng xe nổi tiếng với dòng Z-serie hay siêu xe GT-R.

Dự kiến Toyota 86 sẽ được Toyota Việt Nam phân phối trong tuần đầu tháng 6. Mức giá chưa được công bố.

* Thêm ảnh Toyota GT-86 tại châu Âu

Trọng Nghiệp

Được biết đây là chiếc FF thứ ba bị cháy kể từ khi mẫu xe dẫn động 4 bánh đầu tiên này của Ferrari có mặt trên thị trường cách đây hơn một năm. Hai vụ cháy trước xảy ra ở Đức vào tháng 11/2011 và tại Trung Quốc vào tháng 2 vừa rồi.

Vụ cháy xe Ferrari FF ở Ba Lan xảy ra trên đường cao tốc A4 vào ngày 27/5. Mặc dù lực lượng cứu hoá đã rất nỗ lực dập lửa, nhưng chiếc siêu xe trị giá 1,5 triệu zloty ở Ba Lan (khoảng 435.00 USD) đã hỏng hoàn toàn.

Cảnh sát và lực lượng cứu hoả có mặt tại hiện trường không bình luận gì về nguyên nhân vụ cháy, nhưng chủ xe nói với một nhân chứng rằng lửa bắt nguồn từ mũi xe rồi bùng lên ở cabin qua khu vực chân ga và chân phanh. Tài xế đã kịp tấp xe vào lề đường và thoát thân.

Dưới đây là một số hình ảnh và video về vụ cháy:

Nhật Minh

Theo GTSpirit

Nguồn video: Kontakt24

Khong gian song cua nha thiet ke Vo Viet Chung

Chủ nhân tự thiết kế, trang trí nệm bọc ghế, hoa văn trang trí trên tường, cửa trong không gian nội thất của mình. Toàn bộ không gian trong ngôi nhà là sự thông thoáng liên kết với nhau từ phòng khách, phòng ngủ, phòng giải trí. Anh đưa nghề thiết kế thời trang của bản thân vào không gian sống của mình. (Dân trí) - Sau 4 thập kỷ tồn tại với đủ cung bậc thăng trầm, Lada - thương hiệu một thời là niềm tự hào của ngành công nghiệp ô tô Nga - giờ đây sẽ bị khai tử. (ANTĐ) - Đoàn thanh niên CATP Hà Nội và Tổng cục Hậu cần - Kĩ thuật Bộ Công an vừa phối hợp với Huyện đoàn Sóc Sơn khánh thành công trình "Nhà nhân ái" tại xã Hiền Ninh, huyện Sóc Sơn, Hà Nội.

Theo TVPlus

Nhà thiết kế Võ Việt Chung

Phòng khách

Phòng ngủ màu sắc

Trang trí kiểu độc

Đưa thiết kế thời trang vào phòng ăn

Một góc thời trang trong không gian sống.

Hãng ô tô AvtoVAZ của Nga sẽ ngừng sản xuất dòng xe Lada cổ điển cuối cùng trong năm nay. Đây là một tin buồn đối với những người yêu thích thương hiệu Lada như Dmitry Zhigulin, một sinh viên đang lái chiếc Lada 2106. Anh nói: "Điểm hấp dẫn của dòng xe này là giá, đặc biệt là khi bạn tìm mua xe cũ. Nó rẻ hơn nhiều so với xe cũ nhập khẩu. Xe chạy cực tốt, và với số tiền như thế, bạn không bao giờ có thể mua được một chiếc xe nhập khẩu chất lượng tương tự."

Dù những chiếc Lada kiểu dáng vuông vức có thể bị chế nhạo ở nước ngoài, nhưng với nhiều người Nga, chúng là hình ảnh quê hương.

Những ai thích thời trang sẽ không thích đi xe Lada, còn nhiều người khác lại thấy đây là cách để tạo sự khác biệt giữa đám đông. Yulia Martynova là một trong những người như thế. Cô hiện lái một chiếc Lada 2101 và là thành viên của câu lạc bộ những người hâm mộ Lada. "Tất cả xe nhập khẩu có cùng kiểu dáng. Hãy nhìn xem, tất cả đều như nhau, ngoại trừ một số xe đắt tiền, nhưng dù sao nhìn chúng cũng chẳng có cá tính. Tôi có một chiếc xe đáng chú ý, luôn dễ nhận ra trong bãi đậu hoặc trên đường," cô nói.

Hãng AvtoVAZ cho biết, tính đến tháng 3 năm nay, tổng cộng đã có gần 18 triệu xe Lada phong cách cổ điển được bán ra, nhưng công ty đã phải rất vất vả cạnh tranh với các hãng xe ngoại kể từ sau khi Liên Xô tan rã.

Tổng thống Nga Vladimir Putin cũng đã cố giúp quảng bá mẫu xe Lada Granta vào năm ngoái, nhưng ngay trong buổi lái thử, ông lại gặp trục trặc với việc khởi động xe.

Ông Putin sau vô-lăng xe Lada Kalina

Doanh số của Lada đã giảm 15% trong quý I năm nay so với cùng kỳ năm ngoái, và AvtoVAZ đang phải thu hồi gần 100.000 xe Lada mới do lỗi kỹ thuật, trong đó có 70.000 chiếc Lada Kalina, mẫu xe mà ông Putin đã có sự ưu ái đặc biệt khi dùng cho hành trình 2.000 km xuyên nước Nga hồi năm 2010 để thử tuyến đường cao tốc từ Khabarovsk tới Chita mới hoàn thành và đi vào hoạt động.

Việc thương hiệu Lada bị khai tử phản ánh sự xuống dốc của ngành công nghiệp ô tô Nga và là sự việc đáng buồn trong bối cảnh Nga được dự đoán sẽ trở thành thị trường ô tô lớn nhất châu Âu vào cuối thập kỷ này, do thu nhập và mức chi tiêu của người dân có xu hướng tăng mạnh.

Nhật Minh

Theo Euronews

Công trình thanh niên tình nguyện "Nhà nhân ái" dành cho gia đình cựu thanh niên xung phong Tạ Văn Goòng, thôn Yên Ninh, xã Hiền Ninh, huyện Sóc Sơn được khởi công xây dựng từ tháng 1-2011, với tổng kinh phí hỗ trợ từ Đoàn thanh niên CATP Hà Nội, Tổng cục Hậu cần - Kĩ thuật Bộ Công an là 30 triệu đồng và Đoàn thanh niên huyện Sóc Sơn hỗ trợ 120 ngày công. Sau 2 tháng thi công, ngôi nhà tình nghĩa đã được hoàn thành.

Cũng trong dịp này, Đoàn thanh niên CATP Hà Nội, Tổng cục Hậu cần - Kĩ thuật Bộ Công an và Đoàn thanh niên khối công nghiệp Hà Nội cũng khởi công công trình "Nhà nhân ái" cho gia đình ông Đỗ Quốc Lập, một cựu thanh niên xung phong đang gặp khó khăn tại Thôn Đông, xã Phù Lỗ, huyện Sóc Sơn. Dự kiến, công trình sẽ xây dựng trong 5 tháng, tổng trị giá hỗ trợ công trình là 50 triệu đồng.

Cao toc Gie-Ninh Binh Van nan giai von khi thoi han thong xe da can

Dù thời hạn chót Bộ GTVT giao cho chủ đầu tư Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc VN (VEC) và các nhà thầu phải thông xe và đưa vào khai thác tuyến cao tốc Cầu Giẽ- Ninh Bình chỉ còn hơn 1 tháng nữa, nhưng cho tới thời điểm hiện nay, công tác huy động vốn vẫn gặp rất nhiều khó khăn và ảnh hưởng lớn đến tiến độ công trình. Xây nhà làm văn phòng để cho thuê nhưng rồi lại chuyển sang nhà nghỉ, hay chung cư mini, không ít chủ đầu tư cá nhân đang trong cái vòng luẩn quẩn tìm lối thoát. Ngày 26/5, tại xã Tân Xuân, huyện Mộc Châu (Sơn La), Tổng Công ty Điện lực miền Bắc (EVN NPC) đã khởi công Dự án cung cấp điện lưới quốc gia cho đồng bào các dân tộc tỉnh Sơn La với tổng mức đầu tư 557 tỷ 821 triệu đồng, trong đó 85% vốn ngân sách Nhà nước, 15% vốn đầu tư của EVN NPC. Dự án nhằm thực hiện xây dựng toàn bộ mạng lưới điện trung thế, hạ thế trên địa bàn 11 huyện, thành phố, 106 xã của tỉnh Sơn La.

30/6/2012 được coi là thời điểm cuối cùng để tuyến cao tốc được triển khai đầu tiên tại khu vực phía Bắc này thông xe nốt đoạn hơn 30km để đưa vào khai thác đồng bộ toàn tuyến. Tại buổi họp về tiến độ dự án đầu tháng 4/2012 với Bộ GTVT, hầu hết lãnh đạo các nhà thầu đều khẳng định khả năng thông tuyến vào thời hạn trên là trong tầm tay. Tuy nhiên, mọi thứ chỉ trông chờ vào việc huy động vốn và chủ đầu tư VEC tạo điều kiện thanh toán khối lượng, ứng vốn, giải quyết tiền bảo hành chờ quyết toán bằng bảo lãnh ngân hàng để các nhà thầu có thêm vốn thi công.

Thi công đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình

Theo tính toán, để đảm bảo hoàn thành đúng thời hạn, VEC phải huy động ít nhất 1.500 tỷ đồng để đảm bảo thi công và chi trả khối lượng cho các nhà thầu. Mặc dù vậy, công tác thu xếp vốn cho dự án này thời gian qua lại gặp rất nhiều khó khăn. Chỉ tính riêng 2 tháng đầu năm 2012, VEC đã tổ chức 3 đợt phát hành trái phiếu nhưng đều không thành công. Tại Thông báo 54/TB-VPCP ngày 20/2/2012, Thủ tướng Chính phủ đã giao Bộ Tài chính phát hành 2.000 tỷ đồng trái phiếu Chính phủ cho VEC vay lại để hoàn vốn hoàn thành dự án. Tuy nhiên, về vấn đề này quan điểm của các bộ lại không đồng nhất.

Tại Văn bản 3094/BGTVT-KHĐT lại đề nghị Bộ Tài chính ứng đủ 2.000 tỷ đồng cho Bộ GTVT để Bộ ứng lại cho VEC và đề nghị Bộ KHĐT bố trí đủ nguồn dự kiến bố trí điều chỉnh các bất hợp lý. Mặc dù vậy, tại Văn bản 4511/BTC-TCNH ngày 5/4/2012, Bộ Tài chính trước mắt chỉ đồng ý ứng 500 tỷ đồng cho Bộ GTVT để tạm ứng vốn cho VEC thực hiện. Việc ứng tiếp sẽ phải căn cứ vào tình hình phát hành trái phiếu của VEC và khả năng huy động vốn trái phiếu Chính phủ. Trong trung và dài hạn sẽ đề nghị Thủ tướng Chính phủ cho phép sử dụng nguồn dự phòng trái phiếu Chính phủ từ nguồn dự kiến bố trí điều chỉnh các bất hợp lý để cấp vốn cho VEC hoàn thành dự án.

Trong khi đó, trung tuần tháng 5/2012 vừa qua, Bộ KHĐT lại có văn bản đề nghị Bộ Tài chính tổ chức phát hành 2.000 tỷ đồng trái phiếu Chính phủ để tạm ứng trực tiếp cho VEC thực hiện dự án. Bên cạnh đó, Bộ KHĐT cũng nêu ý kiến, việc sử dụng nguồn dự phòng trái phiếu Chính phủ từ nguồn dự kiến bố trí điều chỉnh các bất hợp lý để cấp cho VEC là không phù hợp với Luật Quản lý nợ công và Luật Ngân sách Nhà nước.

Do sự không thống nhất về quan điểm giữa các bộ nên hiện nay VEC vẫn chưa có đủ vốn để chi trả cho phần khối lượng công việc hoàn thành và nợ đến hạn phải trả cũng như đảm bảo nguồn vốn để hoàn thành dự án, trong khi thời điểm 30/6/2012 đã cận kề.

Ngoài vốn, một vướng mắc khác là GPMB cũng đang ảnh hưởng không nhỏ đến tiến độ dự án đường cao tốc trọng điểm này. Dù cuối năm 2011, Thủ tướng Chính phủ đã có Công điện 2433/CĐ-TTg yêu cầu các địa phương tập trung giải quyết dứt điểm những vướng mắc trong công tác GPMB, tái định cư để bàn giao mặt bằng sạch cho chủ đầu tư trước Tết Nguyên đán 2012, nhưng đến nay vẫn vướng mắc ở nhiều điểm. Trong đó có thể kể ra các vị trí như: trạm thu phí Thanh Trì, Vạn Điểm, Đại Xuyên, Khê Hồi, cầu vượt Liêm Túc, cầu Lạc Chính và 900m dân cản trở thi công ở xã Liêm Cần.

Dự án đường cao tốc Cầu Giẽ- Ninh Bình có chiều dài 50km. Tổng mức đầu tư 8.974 tỷ đồng. Nguồn vốn thực hiện từ 800 tỷ đồng vốn điều lệ của VEC, huy động bằng phát hành trái phiếu công trình có bảo lãnh của Chính phủ và các nguồn vốn khác. Dự án được khởi công vào 2006 bao gồm 10 gói thầu xây lắp, 11 gói thầu phụ trợ và một số gói thầu khác. Tháng 11/2011, VEC đã tổ chức thông xe và đưa vào khai thác hơn 20km đoạn từ Cầu Giẽ đến QL21.

Hà Thanh Oai

Vỡ kế hoạch

Ngôi nhà 7 tầng mặt trên diện tích đất hơn 300m2 tại đường Triều Khúc được khánh thành cách đây ít lâu. Ông Khang, chủ ngôi nhà này là một "đại gia" buôn bán từ đồng nát sắt vụn, tích cóp sau bao năm làm ăn, ông quyết định phá bỏ toàn bộ ngôi nhà xây văn phòng cho thuê. Theo tính toán ban đầu, nếu cho thuê hết cả toà nhà 7 tầng, mỗi tháng ông cũng thu về trăm triệu đồng.

Bỏ ra một khoản tiền không nhỏ để thuê thiết kế, đầu tư xây dựng lên tới cả tỷ đồng, nhưng ngôi nhà xây xong, treo biển văn phòng cho thuê đã bao lâu mà không khách nào tới thuê. Đơn giản, ngôi nhà ở vị trí trong dãy phố nhỏ, nơi đây cũng không tập trung nhiều văn phòng, doanh nghiệp, bên cạnh đó, không có tầng hầm để xe những như bộ phận quản lý chuyên nghiệp. Ông cũng chỉ treo biển cho thuê nhà mà không hề quảng cáo hay có mối quan hệ nào khác...

Sau nửa năm lợi nhuận thu về là con số 0, tiền trong túi cũng cạn dần, ông đành phải đầu tư thêm gần 1 tỷ nữa để chia phòng, sắm nội thất, điều hoà,... làm nhà nghỉ cho thuê với giá 500 nghìn đồng/phòng/đêm. Dù lác đác vài khách nhưng dẫu sao ông cũng có thêm một chút ít thu nhập. Thu không đủ chi, ông Khang méo mặt vì quả đầu tư liều của mình. Ông Khang cho biết, doanh thu phòng không đáng kể trong khi đó nhiều khoản chi như nhân viên lễ tân, bảo vệ, điện nước...

Là một người có thâm niên trong lĩnh vực kinh doanh nhà nghỉ, anh An, một chủ nhà nghỉ ở Nguyễn Văn Cừ, quận Long Biên, cũng phải ngán ngẩm vì doanh thu giảm sút. Theo chia sẻ của anh An, năm 2012 là năm hoạt động kinh doanh bi đát khi doanh số phòng cho thuê chỉ đạt hơn 10 khách/ngày, cao điểm cũng chỉ lấp đầy khoảng 2/3 số phòng. Trong khi đó, chỉ vài năm trước, mỗi tháng anh thu về hàng trăm triệu đồng.

Ngôi nhà 5 tầng ở khu vực nhiều nhà nghỉ như của anh trước đây "hái ra tiền". Anh An cho biết, khó khăn kinh tế đã khiến lượng khách đến nhà nghỉ sụt giảm mạnh. Anh cũng đang tính chuyển công năng nhà nghỉ này sang cho thuê để ở, hoặc chia nhỏ từng phòng làm nhà trọ. "Nếu chuyển sang cho thuê để ở với giá khoảng 3 triệu đồng/phòng/tháng, chắc chắn sẽ có đắt khách, mặc dù ít tiền nhưng cũng là cách xoay sở trong tình cảnh khó khăn hiện nay", anh An chia sẻ.

Cùng cảnh ngộ, anh Nguyên, giám đốc một công ty xây dựng đang rao bán ngôi nhà 7 tầng tại Mỹ Đình của mình sau khi hoàn thành cách đây không lâu.

Sau khi tính kỹ về nhu cầu khách nước ngoài thuê nhà để ở tại khu vực Mỹ Đình, anh Nguyên quyết định đầu tư hơn 10 tỷ đồng để xây ngôi nhà trên mảnh đất hơn 100m2 với toàn bộ trang thiết bị nội thất hiện đại.

Hai tầng trên cùng, gia đình anh dành để ở còn toàn bộ các tầng bên dưới để cho khách nước ngoài thuê, và tầng hầm để xe. Mặc dù quảng cáo rầm rộ khắp nơi nhưng chưa có một khách nào gọi điện hỏi thuê. Sức ép về tài chính, anh Nguyên đang rao bán với giá 27 tỷ đồng để lấy vốn trang trải tuy vậy cũng khó có thể bán được trong thời điểm này. Anh Nguyên cho biết, trong tháng này không bán được anh đành phải chuyển toàn bộ văn phòng ở Nguyễn Phong Sắc về đây cho bớt phần nào vấn đề tài chính.

Bài học về đầu tư

Thời kỳ thịnh vượng của thị trường bất động sản, văn phòng cho thuê, căn hộ dịch vụ hay cả nhà nghỉ cũng đạt công suất cao, thu về một nguồn tài chính dồi dào cho các ông chủ. Nhảy vào thị trường không đúng thời điểm, họ đã gặp phải rủi ro lớn khi vừa đầu tư xong lại tính chuyện chuyển đổi công năng, đây cũng chỉ là giải pháp mang tính tạm thời.

Chủ nhà nghỉ chấp nhận giảm doanh thu phòng sang giải pháp nhà cho thuê nhưng cũng khó triển khai bởi tâm lý người thuê không muốn vào nhà nghỉ để thuê nhà ở dù mức giá không phải là cao. Phòng nhà nghỉ không có bếp để nấu ăn cũng là điều bất tiện. Còn đối với văn phòng, anh Nguyên cảm thấy "xót của" khi đồ nội thất vệ sinh cao cấp, sàn gỗ hàng trăm triệu đồng mỗi tầng chuyển lại dành cho nhân viên sử dụng, dễ dẫn tới hư hỏng và xuống cấp.

Ông Khang chuyển văn phòng thành nhà nghỉ cũng gặp không ít trở ngại. Toàn bộ tường bên ngoài là cửa kính, diện tích sàn mỗi tầng rộng, không chia phòng và cả nhà vệ sinh cũng không thuận lợi.

Rủi ro nhất là những người mới "chân ướt chân ráo"ra nhập thị trường. Họ phải dồn một khoản tiền lớn từ cá nhân, huy động từ người thân, ngân hàng để xây dựng một toà nhà với giá xây dựng hàng chục tỷ. Khi vào hoạt động không đúng thời điểm, doanh thu thấp, khoản tiền trả lãi mỗi ngày khiến không ít ông chủ ngồi trên đống lửa.

Ông Nguyễn Minh Tuấn, một chuyên gia của công ty tư vấn cho rằng, một dự án khi triển khai họ phải nghiên cứu tiền khả thi cũng như kế hoạch marketing, hoạt động quản lý của toà nhà. Những chủ đầu tư cá nhân thường chỉ xây dựng toà nhà theo những kinh nghiệm từ bản thân cũng như học hỏi của bạn bè, ít khi nhờ đến các đơn vị tư vấn. Thực tế, họ cũng ít các mối quan hệ và nguồn khách thuê nên sẽ gặp khó khăn lúc toà nhà đi vào hoạt động. Hiện, nguồn cung văn phòng cho thuê, căn hộ dịch vụ đều dồi dào, người thuê chỉ chọn những toà nhà có vị trí tốt, dịch vụ quản lý chuyên nghiệp và giá tốt.

Theo ông Tuấn, các toà nhà tư nhân có thể thay đổi công năng một cách tự do. Điều này trái ngược với các toà nhà lớn, họ phải xin phép và mất nhiều thời gian. "Bất động sản không phải là sân cho cho tất cả mọi người, những ông chủ có kinh nghiệm còn đang phải ngoắc ngoải. Với số tiền lớn như vậy, nếu họ gửi ngân hàng thì đang ung dung sống khoẻ", ông Tuấn cho biết.

Theo Hoàng Duy

VEF

-

Các tổ máy của nhà máy Thủy điện Sơn La. Ảnh: Chinhphu.vn

Đây là dự án có quy mô lớn, do EVN NPC làm chủ đầu tư, Công ty Điện lực Sơn La trực tiếp quản lý và thực hiện với tổng số 53 gói thầu, thực hiện trong giai đoạn từ năm 2012 đến 2015. Đến nay, Công ty Điện lực Sơn La đã phê duyệt 31 gói thầu, với tổng số 293,9 km đường dây 35kV và 22kV, 504,6 km đường dây 0,4kV, 135 trạm biến áp, cấp điện cho 240 bản với 16.774 hộ dân.

Dự kiến, sau khi hoàn thành dự án, 557 bản với tổng số hơn 30.000 hộ dân đồng bào các dân tộc tỉnh Sơn La sẽ được sử dụng điện lưới quốc gia. Điện cung cấp đến tận các hộ đồng bào dân tộc sẽ góp phần thay đổi tập quán và quy mô canh tác, thâm canh, tăng năng suất, chuyển dịch cơ cấu cây trồng, góp phần giúp đồng bào dân tộc vùng sâu vùng xa thoát nghèo và phát triển bền vững, đặc biệt thúc đẩy sự nghiệp phát triển kinh tế - xã hội nông thôn, miền núi vùng sâu, vùng xa của đồng bào các dân tộc tỉnh Sơn La.

Văn Xuyên

Nha dau tu bai dau xe than phien ve thu tuc phap ly

(TBKTSG Online) - Tại cuộc họp với Sở Giao thông Vận tải TPHCM chiều 22-3 về việc xây dựng các bãi đậu xe, nhiều nhà đầu tư than phiền về các thủ tục pháp lý trong việc đầu tư bãi đậu xe làm dự án bị chậm tiến độ nhiều năm. Đập chính Thủy điện Sông Tranh 2 đã được nghiệm thu, đánh giá đạt chất lượng, an toàn cả trong thiết kế, thi công, giám sát, kể cả chất lượng công trình, nhưng vẫn không phát hiện ra lỗi kỹ thuật làm nước chảy qua thân đập? Đây là ý kiến của các chủ đầu tư trong buổi làm việc với Sở Giao thông Vận tải Thành phố Hồ Chí Minh về các vấn đề xây dựng bãi đậu xe nhiều tầng, xếp xe tự động trên địa bàn thành phố ngày 22/3.

Anh Quân

Do chưa thẩm định được giá thuê đất nên dự án bãi đậu xe ngầm sân khấu Trống Đồng, quận 1 vẫn chưa thể khởi công - Ảnh: Tl.

>> Xem thêm tin bài về các dự án bãi đậu xe

Bà Nguyễn Thị Bảo Quỳnh, Phó tổng giám đốc Tập đoàn Đông Dương (đơn vị đầu tư bãi đậu xe ngầm sân khấu Trống Đồng) nói rằng, do tất cả các thủ tục đầu tư liên quan đến bãi đậu xe chưa từng có tiền lệ ở Việt Nam nên mất rất nhiều thời gian để thẩm định. Đơn cử như việc thẩm định giá thuê đất do chưa có tiền lệ nên các cơ quan nhà nước chưa biết áp dụng theo đơn giá như thế nào?

"Hiện nay, ở khu trung tâm, mức giữ xe ô tô bị đẩy lên đến vài chục ngàn đồng nhưng thực chất chỉ xuất hóa đơn 5.000 đồng mà thành phố ban hành. Mức giá này ai cũng biết là giá ảo và không còn phù hợp nhưng tại sao lại bắt nhà đầu tư phải theo mức giá này. Với mức giá như vậy thì rất khó để thu hút nhà đầu tư xây dựng bãi đậu xe", bà Quỳnh nói.

Còn ông Lê Tuấn, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư phát triển không gian ngầm (IUS) chia sẻ, dự án bãi đậu xe ngầm công viên Lê Văn Tám phải mất tới một năm rưỡi chờ đợi và 25 lần giải trình qua các sở ngành mới có được quyết định miễn tiền sử dụng đất . Mặc dù theo quy định của Nghị định 108, nhà đầu tư được miễn tiền thuê đất nhưng công ty vẫn phải giải trình và chỉ riêng việc thẩm định đã mất 4 tháng.

Cũng liên quan đến giá giữ xe, ông Tuấn nhẩm tính nếu như giá giữ xe theo như quy định của UBND TPHCM hiện nay tạm tính lên là 10.000 đồng thì dự án bãi đậu xe ngầm công viên Lê văn Tám phải mất tới 120 năm mới thu hồi được vốn. Ông Tuấn cho rằng, thành phố phải quy định rõ giá giữ xe trên phần hạ tầng nhà nước đầu tư và giá giữ xe trên phần hạ tầng do nhà đầu tư làm để tính các mức giá phù hợp.

Không riêng gì các dự án bãi đậu xe ngầm, với các dự án bãi đậu xe nổi nhiều tầng thì việc chờ đợi các thủ tục pháp lý cũng khiến nhiều nhà đầu tư than phiền.

Ông Nguyễn Văn Tiến, Giám đốc Công ty cơ khí Tiên Tiến phản ánh, dự án bãi đậu xe nổi nhiều tầng của công ty tại quận Tân Phú đã chờ 3 năm nhưng đến nay vẫn chưa có quyết định chuyển đổi mục đích sử dụng và tính đến thời điểm này công ty đã nhận được 50 văn bản trả lời của cơ quan chức năng mà thủ tục vẫn chưa xong để khởi công. Trong khi, vật tư xây dựng như sắt thép phải cất trong kho đã 3 năm nay.

Các nhà đầu tư cho rằng để thu hút nhà đầu tư trong việc xây dựng các bãi đậu xe, thành phố phải điều chỉnh lại giá giữ xe hiện nay hoặc cho nhà đầu tư tự quyết định.

Trước những than phiền của nhà đầu tư, ông Bùi Xuân Cường, Phó giám đốc Sở Giao thông Vận tải cho biết những kiến nghị của nhà đầu tư sẽ được ghi nhận và kiến nghị UBND TPHCM xem xét để tháo gỡ.

Việc xây dựng các bãi đậu xe hiện nay ở thành phố rất cấp thiết, về công nghệ các công ty trong nước đã làm chủ được nhưng khó khăn nhất là quỹ đất. Trong khu vực trung tâm thành phố hiện vẫn chưa tìm được vị trí nào để xây dựng bãi đậu xe nổi. Sắp tới mỗi quận sẽ phải đề xuất một vị trí để xây dựng bãi đậu xe nổi, ông Cường cho biết.

Ngoài việc xây dựng các bãi đậu xe nổi dành cho ô tô, vấn đề xây dựng chỗ đậu xe máy trong khu vực trung tâm thành phố cũng được đưa ra thảo luận. Các nhà đầu tư cho rằng về lý thuyết thì vẫn có thể làm bãi đậu xe nổi nhiều tầng bằng công nghệ tự động dành cho xe máy, tuy nhiên xét về kinh tế thì không hiệu quả vì kinh phí đầu tư rất đắt.

TPHCM hiện tại đã quy hoạch 4 dự án bãi đậu xe ngầm khu vực trung tâm và đang trong quá trình triển khai gồm: bãi đậu xe ngầm công viên Lê Văn Tám (do IUS làm chủ đầu tư), bãi đậu xe ngầm khu vực sân khấu Trống Đồng (Công ty TNHH Đông Dương), bãi đậu xe ngầm tại sân vận động Hoa Lư (Công ty TNHH Đông Dương) và bãi đậu xe ngầm tại khu vực sân bóng đá Tao Đàn (Tổng công ty đầu tư phát triển đô thị và khu công nghiệp Việt Nam – IDICO).

TIN LIÊN QUAN

Lãnh đạo Sở Công Thương Quảng Nam "đổ dầu vào lửa" vụ vết nứt ở thủy điện Sông Tranh 2!? Thủy điện sông Tranh 2 có 2 vết nứt ở khe giãn nở Động đất gây nứt đập thủy điện Sông tranh 2? Hội đồng Nghiệm thu Nhà nước vào cuộc kiểm tra vết nứt Thủy điện Sông Tranh 2 Người dân hoang mang vì lo vỡ đập thủy điện Sông Tranh 2

Lỗi kỹ thuật này được ông Trần Văn Hải, Trưởng Ban Quản lý dự án thủy điện 3 khẳng định: "Hiện tượng rò rỉ nước của đập chính Thủy điện Sông Tranh là do có vấn đề về lỗi kỹ thuật "tắc đường ống thoát nước của các khe nhiệt" trong quá trình thi công.

Trong đường hầm của đập chính có gắng hàng loạt thiết bị đầu dò (sensor) để theo dõi, quan sát mọi diễn biến của đập để tuyền thông tin, dữ liệu về máy tính của nhà máy. Từ đó, cán bộ kỹ thuật sẽ có được những số liệu cụ thể để đọc, phân tích, đánh giá, phát hiện sự cố nếu có xảy ra để khắc phục, sửa chữa".

Cận cảnh nước chảy xối xả qua thân đập, sáng 22.3.

Theo lời ông Hải, đây được coi là những robot, người máy thay con người để "ăn, ở, ngủ, làm việc" trong đập nhằm bảo vệ toàn bộ công trình có giá trị lên đến hàng nghìn tỷ đồng cùng tính mạng hàng nghìn người dân vùng hạ du Quảng Nam.

Cũng theo ông Hải, các thiết bị đầu dò này rất hiện đại, sẽ phát hiện ngay các sự cố khi xảy ra đối với đập. Nhưng không hiểu sao, công trình đưa vào sử dụng gần 2 năm mà vẫn không phát hiện ra "hiện tượng rò rỉ nước của đập chính Thủy điện Sông Tranh là do có vấn đề về lỗi kỹ thuật "tắc đường ống thoát nước của các khe nhiệt" trong quá trình thi công"?

Chiều qua, TS. Bùi Trung Dung, Phó cục trưởng Cục Kiểm định Chất lượng công trình xây dựng, thành viên thuộc Hội đồng Nghiệm thu Nhà nước (Bộ Xây dựng) khẳng định: "Qua kiểm tra, chúng tôi xác định nguyên nhân nước thấm chảy ra ngoài thân đập là do không có đường ống thu gom nước thấm phía bên rãnh trái trong hầm (chứ không phải bị tắc như phía thủy điện nói). Đây lại là đập không có màng chống thấm mặt đập phía thượng lưu hồ chứa, nên nước đọng trong rãnh này ngấm qua khe co giãn trên thân đập phía hạ lưu (chứ không phải khe nhiệt) và chảy ra ngoài.

Nguyên nhân xảy ra việc nước thấm chảy ra qua thân đập là do "lỗi từ chủ đến tớ", tức là có lỗi cả từ thiết kế, thi công cho đến vận hành công trình. Tuy nhiên, hiện việc rò rỉ nước này chưa ảnh hưởng đến an toàn và vận hành của công trình".

TS.Dung cho biết, các vấn đề trên phần nào có câu trả lời về trách nhiệm của các bên liên quan. Vì vậy, dư luận, công luận và chính quyền huyện, tỉnh Quảng Nam đang chờ một kết luận khách quan từ cơ quan chức năng về sự việc này như lời của Bí thư Tỉnh ủy Quảng Nam đã kết luận. Và đã có lỗi, đã có sai sót thì đương nhiên phải có trách nhiệm cụ thể của các bên liên quan. Nhưng xử lý, giải quyết thế nào nhằm xóa bỏ sự hoang mang, lo lắng của nhân dân mới là điều hay nhất.

Để xử lý, khắc phục lỗi kỹ thuật này, ông Trần Văn Được, Phó Tổng giám đốc EVN nêu trong công văn khẩn: "EVN đã chỉ đạo Ban QLDA phối hợp với tư vấn thiết kế và các đơn vị liên quan thực hiện ngay việc phân tích số liệu quan trắc đã có để đánh giá toàn diện về chất lượng và an toàn đập".

Thiên Thanh

Trầy trật lo thủ tục vì chưa có tiền lệ

Bà Nguyễn Thị Bảo Quỳnh, Phó Tổng Giám đốc Công ty Trách nhiệm hữu hạn Đông Dương, chủ đầu tư dự án xây dựng bãi đậu xe ngầm ở sân khấu Trống Đồng và sân vận động Hoa Lư, cho biết vấn đề chính là hiện ở Việt Nam vẫn chưa có tiền lệ về xây dựng bãi đậu xe ngầm nên việc giải quyết các vấn đề liên quan đến thủ tục còn nhiều khó khăn như cách định giá tiền thuê đất, trong triển khai xây dựng, phòng cháy chữa cháy...

Ngoài ra, dự án còn nhiều vướng mắc về mức phí giữ xe theo quy định của thành phố không phù hợp với thực tế, khó khăn trong vay vốn khi dự án được xếp vào danh mục bị thắt chặt tín dụng do có liên quan tới bất động sản…

Bãi đậu xe ngầm ở Sân khấu Trống Đồng trên đường Cách Mạng Tháng Tám, quận 1 gồm 3 tầng nổi có diện tích sàn 7.549m2 và 9 tầng ngầm (sâu 23m so với mặt đất, có diện tích 46.967m2).

Tương tự, dự án trung tâm dịch vụ đậu xe Tân Tiến tại quận Tân Phú với sức chứa 1.500 xe ôtô và 2.000 xe máy, sau hơn 2 năm triển khai đến nay vẫn chưa triển khai xây dựng.

Theo ông Nguyễn Văn Tiến - Giám đốc Công ty Cơ khí Tân Tiến, chủ đầu tư dự án, để có được quyết định giao đất, công ty đã phải trải qua nhiều cơ quan với hơn 50 văn bản và vẫn đang trong giai đoạn thẩm định giá đất để đóng thuế. Để thực hiện dự án này, công ty đã đầu tư, chuẩn bị bộ khung bằng kết cấu thép với hơn 4.000 tấn thép, cọc bêtông…và hiện chỉ chờ đến ngày được phép khởi công.

Sáng sủa hơn cả, dự án bãi đậu xe ngầm tại công viên Lê Văn Tám đã có thể chuẩn bị khởi công vào tháng 8 sau gần 8 năm lo thủ tục.

Ông Lê Tuấn, Tổng giám đốc Công ty Cổ phần đầu tư Không Gian Ngầm (IUS), chủ đầu tư dự án này, cho biết: "Sở dĩ chúng tôi chưa xây dựng được là do vướng thủ tục. Cứ mỗi văn bản IUS trình đều phải chờ từng sở, ngành phúc đáp mất từ 20 ngày đến một tháng, thậm chí có nơi 3-4 tháng. Đó là chưa kể có thủ tục công ty hỏi Sở, Sở 'ngâm' một thời gian dài rồi mới chỉ lên Bộ giải quyết."

Dự án chậm đồng nghĩa với thiệt hại vì vốn đầu tư dự án tăng lên do trượt giá, lạm phát. Từ khi bắt tay vào lập dự án đến nay đã trải qua 8 năm, vốn đầu tư dự án từ 70 triệu USD nay tăng lên đến 200 triệu USD.

Theo lộ trình, trong tháng 4 này, IUS sẽ tiến hành các thủ tục nhận mặt bằng, giải phóng mặt bằng, xin cấp phép xây dựng và khởi công xây dựng. Thời gian thi công dự kiến là 30 tháng và khi hoàn thành bãi đậu xe này có sức chứa 2.024 chỗ đỗ xe máy, 1.250 chỗ đỗ ôtô con, 28 chỗ đỗ xe buýt và xe tải. Đây là công trình bãi đậu xe ngầm quy mô lớn đầu tiên tại Việt Nam.

"Run tay" với mức phí gửi xe

Một trong những nút thắt cơ bản nữa cũng khiến cho các chủ đầu tư xây bãi đậu xe "run tay" là vấn đề phí giữ xe. Theo các chủ đầu tư, mức giá theo quy định hiện nay của Thành phố Hồ Chí Minh đã quá lạc hậu và không sát thực tế.

Với mức giá quy định chỉ từ 5.000 đến 10.000 đồng hiện nay đem ra áp dụng cho các dự án bãi đậu xe ngầm thì không biết đến bao giờ chủ đầu tư mới thu hồi lại vốn, kể cả khi Nhà nước cho phép mở thêm khu thương mại dịch vụ đi kèm.

Theo ông Lê Tuấn, với suất đầu tư rất lớn, cụ thể như dự án tại Công viên Lê Văn Tám, chi phí đầu tư là 2.000 USD/m2 và một chỗ đậu xe cần tới 25m2.

Như vậy, với chi phí đầu tư để có một chỗ để xe mất tới 50.000 USD và với mức phí quy định 10.000 đồng/xe/lượt, phải 120 năm sau chủ đầu tư mới thu hồi được vốn.

Trước thực tế trên, các chủ đầu tư cho rằng mức phí thu giữ xe nên để chủ đầu tư và nhu cầu thị trường quyết định.

Nên đầu tư các bãi giữ xe quy mô nhỏ và vừa

Trước những khó khăn trong việc đầu tư các bãi giữa xe nhiều tầng với quy mô lớn như hiện nay, nhất là trong bối cảnh quỹ đất trong khu vực trung tâm thành phố còn rất ít, một số chủ đầu tư kiến nghị, trước mắt thành phố nên cho phép, nghiên cứu xây dựng các bãi đậu xe quy mô nhỏ và vừa với công nghệ phù hợp.

Ông Vũ Huy Thắng, Tổng giám đốc Công ty Billco, cho rằng với quỹ đất hạn chế hiện nay, thành phố nên nghiên cứu xây các trạm giữ xe tự động với nhiều tính năng an toàn, tiết kiệm với các mô hình giữ xe vòng xoay, tháp, tháp tròn… Hình thức giữ xe này phù hợp với quy mô gia đình, công sở và các vị trí đất từ 200-1.000m2.

Cùng quan điểm này, đại diện Sở Quy hoạch và Kiến trúc Thành phố Hồ Chí Minh cho rằng thành phố nên cho phép các nhà đầu tư triển khai xây dựng các bãi đậu xe quy mô nhỏ 20, 50 đến 200 xe để giải quyết tình trạng thiếu chỗ đỗ xe hiện nay của thành phố, nhất là trong khu vực trung tâm.

Sở Giao thông Vận tải nên nghiên cứu đề xuất các vị trí công cộng, công sở có diện tích phù hợp để xây dựng các bãi đậu xe quy mô nhỏ, có hiệu quả. Theo các chủ đầu tư, hiện nay công nghệ đáp ứng xây dựng các bãi đậu xe quy mô nhỏ và vừa rất nhiều và nhiều doanh nghiệp ở Việt Nam đã nắm được các công nghệ này.

Ông Bùi Xuân Cường, Phó giám đốc Sở Giao thông Vận tải Thành phố Hồ Chí Minh cho biết tuy đã nắm được công nghệ về bãi đậu xe nổi, cao tầng nhưng khó nhất là quỹ đất để làm quá ít.

Thành phố đang có cách tiếp cận khác, đó là trong tháng 4 này, mỗi quận trung tâm đề xuất từ 1-2 vị trí để xây dựng bãi đậu xe. Bên cạnh đó, xác định bãi đậu xe là hạ tầng có nguồn thu nên thành phố sẽ tạo cơ chế chính sách để thực hiện xã hội hóa, thu hút doanh nghiệp tham gia.

Đối với các dự án bãi đậu xe ngầm, hiện thành phố đang tiến hành tháo gỡ các khó khăn cho các chủ đầu tư và cố gắng đưa ra cơ chế không chỉ lấy quỹ đất công mà còn thu hút các doanh nghiệp có nguồn đất chuyển đổi quỹ đất sang đầu tư bãi đậu xe./.

Hoàng Anh Tuấn (TTXVN)

Nha dau tu bai dau xe than phien ve thu tuc phap ly

(TBKTSG Online) - Tại cuộc họp với Sở Giao thông Vận tải TPHCM chiều 22-3 về việc xây dựng các bãi đậu xe, nhiều nhà đầu tư than phiền về các thủ tục pháp lý trong việc đầu tư bãi đậu xe làm dự án bị chậm tiến độ nhiều năm. Đập chính Thủy điện Sông Tranh 2 đã được nghiệm thu, đánh giá đạt chất lượng, an toàn cả trong thiết kế, thi công, giám sát, kể cả chất lượng công trình, nhưng vẫn không phát hiện ra lỗi kỹ thuật làm nước chảy qua thân đập? Đây là ý kiến của các chủ đầu tư trong buổi làm việc với Sở Giao thông Vận tải Thành phố Hồ Chí Minh về các vấn đề xây dựng bãi đậu xe nhiều tầng, xếp xe tự động trên địa bàn thành phố ngày 22/3.

Anh Quân

Do chưa thẩm định được giá thuê đất nên dự án bãi đậu xe ngầm sân khấu Trống Đồng, quận 1 vẫn chưa thể khởi công - Ảnh: Tl.

>> Xem thêm tin bài về các dự án bãi đậu xe

Bà Nguyễn Thị Bảo Quỳnh, Phó tổng giám đốc Tập đoàn Đông Dương (đơn vị đầu tư bãi đậu xe ngầm sân khấu Trống Đồng) nói rằng, do tất cả các thủ tục đầu tư liên quan đến bãi đậu xe chưa từng có tiền lệ ở Việt Nam nên mất rất nhiều thời gian để thẩm định. Đơn cử như việc thẩm định giá thuê đất do chưa có tiền lệ nên các cơ quan nhà nước chưa biết áp dụng theo đơn giá như thế nào?

"Hiện nay, ở khu trung tâm, mức giữ xe ô tô bị đẩy lên đến vài chục ngàn đồng nhưng thực chất chỉ xuất hóa đơn 5.000 đồng mà thành phố ban hành. Mức giá này ai cũng biết là giá ảo và không còn phù hợp nhưng tại sao lại bắt nhà đầu tư phải theo mức giá này. Với mức giá như vậy thì rất khó để thu hút nhà đầu tư xây dựng bãi đậu xe", bà Quỳnh nói.

Còn ông Lê Tuấn, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư phát triển không gian ngầm (IUS) chia sẻ, dự án bãi đậu xe ngầm công viên Lê Văn Tám phải mất tới một năm rưỡi chờ đợi và 25 lần giải trình qua các sở ngành mới có được quyết định miễn tiền sử dụng đất . Mặc dù theo quy định của Nghị định 108, nhà đầu tư được miễn tiền thuê đất nhưng công ty vẫn phải giải trình và chỉ riêng việc thẩm định đã mất 4 tháng.

Cũng liên quan đến giá giữ xe, ông Tuấn nhẩm tính nếu như giá giữ xe theo như quy định của UBND TPHCM hiện nay tạm tính lên là 10.000 đồng thì dự án bãi đậu xe ngầm công viên Lê văn Tám phải mất tới 120 năm mới thu hồi được vốn. Ông Tuấn cho rằng, thành phố phải quy định rõ giá giữ xe trên phần hạ tầng nhà nước đầu tư và giá giữ xe trên phần hạ tầng do nhà đầu tư làm để tính các mức giá phù hợp.

Không riêng gì các dự án bãi đậu xe ngầm, với các dự án bãi đậu xe nổi nhiều tầng thì việc chờ đợi các thủ tục pháp lý cũng khiến nhiều nhà đầu tư than phiền.

Ông Nguyễn Văn Tiến, Giám đốc Công ty cơ khí Tiên Tiến phản ánh, dự án bãi đậu xe nổi nhiều tầng của công ty tại quận Tân Phú đã chờ 3 năm nhưng đến nay vẫn chưa có quyết định chuyển đổi mục đích sử dụng và tính đến thời điểm này công ty đã nhận được 50 văn bản trả lời của cơ quan chức năng mà thủ tục vẫn chưa xong để khởi công. Trong khi, vật tư xây dựng như sắt thép phải cất trong kho đã 3 năm nay.

Các nhà đầu tư cho rằng để thu hút nhà đầu tư trong việc xây dựng các bãi đậu xe, thành phố phải điều chỉnh lại giá giữ xe hiện nay hoặc cho nhà đầu tư tự quyết định.

Trước những than phiền của nhà đầu tư, ông Bùi Xuân Cường, Phó giám đốc Sở Giao thông Vận tải cho biết những kiến nghị của nhà đầu tư sẽ được ghi nhận và kiến nghị UBND TPHCM xem xét để tháo gỡ.

Việc xây dựng các bãi đậu xe hiện nay ở thành phố rất cấp thiết, về công nghệ các công ty trong nước đã làm chủ được nhưng khó khăn nhất là quỹ đất. Trong khu vực trung tâm thành phố hiện vẫn chưa tìm được vị trí nào để xây dựng bãi đậu xe nổi. Sắp tới mỗi quận sẽ phải đề xuất một vị trí để xây dựng bãi đậu xe nổi, ông Cường cho biết.

Ngoài việc xây dựng các bãi đậu xe nổi dành cho ô tô, vấn đề xây dựng chỗ đậu xe máy trong khu vực trung tâm thành phố cũng được đưa ra thảo luận. Các nhà đầu tư cho rằng về lý thuyết thì vẫn có thể làm bãi đậu xe nổi nhiều tầng bằng công nghệ tự động dành cho xe máy, tuy nhiên xét về kinh tế thì không hiệu quả vì kinh phí đầu tư rất đắt.

TPHCM hiện tại đã quy hoạch 4 dự án bãi đậu xe ngầm khu vực trung tâm và đang trong quá trình triển khai gồm: bãi đậu xe ngầm công viên Lê Văn Tám (do IUS làm chủ đầu tư), bãi đậu xe ngầm khu vực sân khấu Trống Đồng (Công ty TNHH Đông Dương), bãi đậu xe ngầm tại sân vận động Hoa Lư (Công ty TNHH Đông Dương) và bãi đậu xe ngầm tại khu vực sân bóng đá Tao Đàn (Tổng công ty đầu tư phát triển đô thị và khu công nghiệp Việt Nam – IDICO).

TIN LIÊN QUAN

Lãnh đạo Sở Công Thương Quảng Nam "đổ dầu vào lửa" vụ vết nứt ở thủy điện Sông Tranh 2!? Thủy điện sông Tranh 2 có 2 vết nứt ở khe giãn nở Động đất gây nứt đập thủy điện Sông tranh 2? Hội đồng Nghiệm thu Nhà nước vào cuộc kiểm tra vết nứt Thủy điện Sông Tranh 2 Người dân hoang mang vì lo vỡ đập thủy điện Sông Tranh 2

Lỗi kỹ thuật này được ông Trần Văn Hải, Trưởng Ban Quản lý dự án thủy điện 3 khẳng định: "Hiện tượng rò rỉ nước của đập chính Thủy điện Sông Tranh là do có vấn đề về lỗi kỹ thuật "tắc đường ống thoát nước của các khe nhiệt" trong quá trình thi công.

Trong đường hầm của đập chính có gắng hàng loạt thiết bị đầu dò (sensor) để theo dõi, quan sát mọi diễn biến của đập để tuyền thông tin, dữ liệu về máy tính của nhà máy. Từ đó, cán bộ kỹ thuật sẽ có được những số liệu cụ thể để đọc, phân tích, đánh giá, phát hiện sự cố nếu có xảy ra để khắc phục, sửa chữa".

Cận cảnh nước chảy xối xả qua thân đập, sáng 22.3.

Theo lời ông Hải, đây được coi là những robot, người máy thay con người để "ăn, ở, ngủ, làm việc" trong đập nhằm bảo vệ toàn bộ công trình có giá trị lên đến hàng nghìn tỷ đồng cùng tính mạng hàng nghìn người dân vùng hạ du Quảng Nam.

Cũng theo ông Hải, các thiết bị đầu dò này rất hiện đại, sẽ phát hiện ngay các sự cố khi xảy ra đối với đập. Nhưng không hiểu sao, công trình đưa vào sử dụng gần 2 năm mà vẫn không phát hiện ra "hiện tượng rò rỉ nước của đập chính Thủy điện Sông Tranh là do có vấn đề về lỗi kỹ thuật "tắc đường ống thoát nước của các khe nhiệt" trong quá trình thi công"?

Chiều qua, TS. Bùi Trung Dung, Phó cục trưởng Cục Kiểm định Chất lượng công trình xây dựng, thành viên thuộc Hội đồng Nghiệm thu Nhà nước (Bộ Xây dựng) khẳng định: "Qua kiểm tra, chúng tôi xác định nguyên nhân nước thấm chảy ra ngoài thân đập là do không có đường ống thu gom nước thấm phía bên rãnh trái trong hầm (chứ không phải bị tắc như phía thủy điện nói). Đây lại là đập không có màng chống thấm mặt đập phía thượng lưu hồ chứa, nên nước đọng trong rãnh này ngấm qua khe co giãn trên thân đập phía hạ lưu (chứ không phải khe nhiệt) và chảy ra ngoài.

Nguyên nhân xảy ra việc nước thấm chảy ra qua thân đập là do "lỗi từ chủ đến tớ", tức là có lỗi cả từ thiết kế, thi công cho đến vận hành công trình. Tuy nhiên, hiện việc rò rỉ nước này chưa ảnh hưởng đến an toàn và vận hành của công trình".

TS.Dung cho biết, các vấn đề trên phần nào có câu trả lời về trách nhiệm của các bên liên quan. Vì vậy, dư luận, công luận và chính quyền huyện, tỉnh Quảng Nam đang chờ một kết luận khách quan từ cơ quan chức năng về sự việc này như lời của Bí thư Tỉnh ủy Quảng Nam đã kết luận. Và đã có lỗi, đã có sai sót thì đương nhiên phải có trách nhiệm cụ thể của các bên liên quan. Nhưng xử lý, giải quyết thế nào nhằm xóa bỏ sự hoang mang, lo lắng của nhân dân mới là điều hay nhất.

Để xử lý, khắc phục lỗi kỹ thuật này, ông Trần Văn Được, Phó Tổng giám đốc EVN nêu trong công văn khẩn: "EVN đã chỉ đạo Ban QLDA phối hợp với tư vấn thiết kế và các đơn vị liên quan thực hiện ngay việc phân tích số liệu quan trắc đã có để đánh giá toàn diện về chất lượng và an toàn đập".

Thiên Thanh

Trầy trật lo thủ tục vì chưa có tiền lệ

Bà Nguyễn Thị Bảo Quỳnh, Phó Tổng Giám đốc Công ty Trách nhiệm hữu hạn Đông Dương, chủ đầu tư dự án xây dựng bãi đậu xe ngầm ở sân khấu Trống Đồng và sân vận động Hoa Lư, cho biết vấn đề chính là hiện ở Việt Nam vẫn chưa có tiền lệ về xây dựng bãi đậu xe ngầm nên việc giải quyết các vấn đề liên quan đến thủ tục còn nhiều khó khăn như cách định giá tiền thuê đất, trong triển khai xây dựng, phòng cháy chữa cháy...

Ngoài ra, dự án còn nhiều vướng mắc về mức phí giữ xe theo quy định của thành phố không phù hợp với thực tế, khó khăn trong vay vốn khi dự án được xếp vào danh mục bị thắt chặt tín dụng do có liên quan tới bất động sản…

Bãi đậu xe ngầm ở Sân khấu Trống Đồng trên đường Cách Mạng Tháng Tám, quận 1 gồm 3 tầng nổi có diện tích sàn 7.549m2 và 9 tầng ngầm (sâu 23m so với mặt đất, có diện tích 46.967m2).

Tương tự, dự án trung tâm dịch vụ đậu xe Tân Tiến tại quận Tân Phú với sức chứa 1.500 xe ôtô và 2.000 xe máy, sau hơn 2 năm triển khai đến nay vẫn chưa triển khai xây dựng.

Theo ông Nguyễn Văn Tiến - Giám đốc Công ty Cơ khí Tân Tiến, chủ đầu tư dự án, để có được quyết định giao đất, công ty đã phải trải qua nhiều cơ quan với hơn 50 văn bản và vẫn đang trong giai đoạn thẩm định giá đất để đóng thuế. Để thực hiện dự án này, công ty đã đầu tư, chuẩn bị bộ khung bằng kết cấu thép với hơn 4.000 tấn thép, cọc bêtông…và hiện chỉ chờ đến ngày được phép khởi công.

Sáng sủa hơn cả, dự án bãi đậu xe ngầm tại công viên Lê Văn Tám đã có thể chuẩn bị khởi công vào tháng 8 sau gần 8 năm lo thủ tục.

Ông Lê Tuấn, Tổng giám đốc Công ty Cổ phần đầu tư Không Gian Ngầm (IUS), chủ đầu tư dự án này, cho biết: "Sở dĩ chúng tôi chưa xây dựng được là do vướng thủ tục. Cứ mỗi văn bản IUS trình đều phải chờ từng sở, ngành phúc đáp mất từ 20 ngày đến một tháng, thậm chí có nơi 3-4 tháng. Đó là chưa kể có thủ tục công ty hỏi Sở, Sở 'ngâm' một thời gian dài rồi mới chỉ lên Bộ giải quyết."

Dự án chậm đồng nghĩa với thiệt hại vì vốn đầu tư dự án tăng lên do trượt giá, lạm phát. Từ khi bắt tay vào lập dự án đến nay đã trải qua 8 năm, vốn đầu tư dự án từ 70 triệu USD nay tăng lên đến 200 triệu USD.

Theo lộ trình, trong tháng 4 này, IUS sẽ tiến hành các thủ tục nhận mặt bằng, giải phóng mặt bằng, xin cấp phép xây dựng và khởi công xây dựng. Thời gian thi công dự kiến là 30 tháng và khi hoàn thành bãi đậu xe này có sức chứa 2.024 chỗ đỗ xe máy, 1.250 chỗ đỗ ôtô con, 28 chỗ đỗ xe buýt và xe tải. Đây là công trình bãi đậu xe ngầm quy mô lớn đầu tiên tại Việt Nam.

"Run tay" với mức phí gửi xe

Một trong những nút thắt cơ bản nữa cũng khiến cho các chủ đầu tư xây bãi đậu xe "run tay" là vấn đề phí giữ xe. Theo các chủ đầu tư, mức giá theo quy định hiện nay của Thành phố Hồ Chí Minh đã quá lạc hậu và không sát thực tế.

Với mức giá quy định chỉ từ 5.000 đến 10.000 đồng hiện nay đem ra áp dụng cho các dự án bãi đậu xe ngầm thì không biết đến bao giờ chủ đầu tư mới thu hồi lại vốn, kể cả khi Nhà nước cho phép mở thêm khu thương mại dịch vụ đi kèm.

Theo ông Lê Tuấn, với suất đầu tư rất lớn, cụ thể như dự án tại Công viên Lê Văn Tám, chi phí đầu tư là 2.000 USD/m2 và một chỗ đậu xe cần tới 25m2.

Như vậy, với chi phí đầu tư để có một chỗ để xe mất tới 50.000 USD và với mức phí quy định 10.000 đồng/xe/lượt, phải 120 năm sau chủ đầu tư mới thu hồi được vốn.

Trước thực tế trên, các chủ đầu tư cho rằng mức phí thu giữ xe nên để chủ đầu tư và nhu cầu thị trường quyết định.

Nên đầu tư các bãi giữ xe quy mô nhỏ và vừa

Trước những khó khăn trong việc đầu tư các bãi giữa xe nhiều tầng với quy mô lớn như hiện nay, nhất là trong bối cảnh quỹ đất trong khu vực trung tâm thành phố còn rất ít, một số chủ đầu tư kiến nghị, trước mắt thành phố nên cho phép, nghiên cứu xây dựng các bãi đậu xe quy mô nhỏ và vừa với công nghệ phù hợp.

Ông Vũ Huy Thắng, Tổng giám đốc Công ty Billco, cho rằng với quỹ đất hạn chế hiện nay, thành phố nên nghiên cứu xây các trạm giữ xe tự động với nhiều tính năng an toàn, tiết kiệm với các mô hình giữ xe vòng xoay, tháp, tháp tròn… Hình thức giữ xe này phù hợp với quy mô gia đình, công sở và các vị trí đất từ 200-1.000m2.

Cùng quan điểm này, đại diện Sở Quy hoạch và Kiến trúc Thành phố Hồ Chí Minh cho rằng thành phố nên cho phép các nhà đầu tư triển khai xây dựng các bãi đậu xe quy mô nhỏ 20, 50 đến 200 xe để giải quyết tình trạng thiếu chỗ đỗ xe hiện nay của thành phố, nhất là trong khu vực trung tâm.

Sở Giao thông Vận tải nên nghiên cứu đề xuất các vị trí công cộng, công sở có diện tích phù hợp để xây dựng các bãi đậu xe quy mô nhỏ, có hiệu quả. Theo các chủ đầu tư, hiện nay công nghệ đáp ứng xây dựng các bãi đậu xe quy mô nhỏ và vừa rất nhiều và nhiều doanh nghiệp ở Việt Nam đã nắm được các công nghệ này.

Ông Bùi Xuân Cường, Phó giám đốc Sở Giao thông Vận tải Thành phố Hồ Chí Minh cho biết tuy đã nắm được công nghệ về bãi đậu xe nổi, cao tầng nhưng khó nhất là quỹ đất để làm quá ít.

Thành phố đang có cách tiếp cận khác, đó là trong tháng 4 này, mỗi quận trung tâm đề xuất từ 1-2 vị trí để xây dựng bãi đậu xe. Bên cạnh đó, xác định bãi đậu xe là hạ tầng có nguồn thu nên thành phố sẽ tạo cơ chế chính sách để thực hiện xã hội hóa, thu hút doanh nghiệp tham gia.

Đối với các dự án bãi đậu xe ngầm, hiện thành phố đang tiến hành tháo gỡ các khó khăn cho các chủ đầu tư và cố gắng đưa ra cơ chế không chỉ lấy quỹ đất công mà còn thu hút các doanh nghiệp có nguồn đất chuyển đổi quỹ đất sang đầu tư bãi đậu xe./.

Hoàng Anh Tuấn (TTXVN)

Dieu chinh lo trinh tuyen xe buyt Cong vien Dam Sen - Ben xe An Suong

(SGGPO).- Trung tâm Quản lý và Điều hành vận tải hành khách công cộng TPHCM vừa cho biết, kể từ ngày 1-6, tuyến xe buýt có trợ giá Công viên Đầm Sen - Bến xe An Sương (mã số 41) sẽ được điều chỉnh hoạt động trở lại lộ trình theo quy định do công trình thi công trên đường Hòa Bình đã hoàn tất. Dự án tràn lan, ồ ạt phân lô bán nền Bán rong địa ốc tràn lan

Ngoài ra, đầu bến trên đường Hòa Bình (gần Công viên Đầm Sen) được di dời về bãi đậu xe Lạc Long Quân.

Theo đó, lộ trình mới sẽ được điều chỉnh như sau:

Lượt đi: Bãi đậu xe Lạc Long Quân - Tống Văn Trân - Lạc Long Quân - Hòa Bình - (Công viên Đầm Sen) - Hòa Bình - Lũy Bán Bích - Cây Keo - Tô Hiệu - Nguyễn Lý - Thạch Lam - Bình Long - Văn Cao - Tân Hương - Độc Lập - Tân Sơn Nhì - Gò Dầu - Cầu Xéo - Tân Kỳ Tân Quý - Lê Trọng Tấn - Tây Thạnh - Trường Chinh - Quốc lộ 22 (quay đầu tại Công ty Việt Hưng) - Bến xe An Sương.

Lượt về: Bến xe An Sương - Quốc lộ 22 - Trường Chinh - Tây Thạnh - Lê Trọng Tấn - Tân Kỳ Tân Quý - Cầu Xéo - Gò Dầu - Tân Sơn Nhì - Độc Lập - Tân Hương - Văn Cao - Bình Long - Thạch Lam - Nguyễn Lý - Tô Hiệu - Cây Keo - Lũy Bán Bích - Hòa Bình - (Công viên Đầm Sen) - Hòa Bình - Lạc Long Quân - Tống Văn Trân - Bãi đậu xe Lạc Long Quân.

Đ.Lý

Theo thống kê chưa đầy đủ của Bộ Xây dựng, đến nay, trên phạm vi toàn quốc có khoảng 2500 dự án đang được triển khai và hàng trăm dự án được khởi công mới. Nhiều dự án hoàn thành hạ tầng kỹ thuật hoặc đủ điều kiện để bán đã tăng nguồn cung cho thị trường.

Trong đó, tại Hà Nội có khoảng trên 800 dự án (chiếm diện tích hơn 75.000 nghìn ha) và trên 50 dự án được triển khai tiếp do trước đó phải tạm dừng chờ quy hoạch.

TPHCM cũng có gần 1400 dự án (4.490 ha) đang triển khai và 76 dự án mới được phê duyệt; Hải Phòng có 260 dự án (2.600 ha); Đà Nẵng có trên 120 dự án (2.300 ha)…

Hàng loạt biệt thự xây thô bỏ hoang gây lãng phí đất (ảnh Việt Hưng)

Trong những năm qua, mỗi năm cả phát triển mới khoảng 80 triệu m2 sàn, như trong năm 2010 là 86,8 triệu m2 sàn. Tuy nhiên do dân số tăng nhanh nên nhà ở vẫn chưa thể đáp ứng nhu cầu của người dân.

Thực tế thời gian qua cho thấy, diện tích nhà ở phát triển nhanh nhưng chủ yếu là nhà phố, các dự án phân lô bán nền. Giải tỏa xong có đất sạch, các công ty kinh doanh địa ốc chỉ đầu tư sơ hạ tầng, cấm mốc phân lô bán. Cách làm này giúp dự án triển khai nhanh, chủ đầu tư sớm thu lợi nhuận đồng thời cũng giải quyết được nhu cầu khát hàng của các nhà đầu tư trong những cơn sốt đất trước đây. Tuy nhiên nay nhìn lại, hàng loạt dự án hạ tầng dở dang hoặc đang xuống cấp, nhà đầu tư mua xong rồi để đất hoang, lãng phí…

Hàng loạt dự án tại các đô thị lớn đã được giao đất theo hình thức này. Nghị định 181 hướng dẫn thi hành Luật Đất đai năm 2003 (có hiệu lực từ 1/7/2004) đã chấm dứt tình trạng phân lô bán nền tại các khu đô thị.

Tuy nhiên, sau đó, các chủ đầu tư lại để xảy ra tình trạng bán nhà xây thô và chưa đưa vào sử dụng. Việc này cũng cho thấy sự lãng phí đất trên thực tế chưa được giải quyết tận gốc.

Tăng nhà chung cư

Sau đợt kiểm tra tình hình sử dụng nhà ở tại 18 dự án phát triển nhà ở, khu đô thị mới trên địa bàn Hà Nội, Bộ Xây dựng đã chỉ ra rằng tỷ lệ nhà ở là biệt thự, liền kề được đưa vào sử dụng trong nhiều dự án nói trên đạt thấp.

Cụ thể là trong khi các căn hộ nhà chung cư cao tầng có tỷ lệ đưa vào sử dụng đạt xấp xỉ 100%, thì tỷ lệ nhà ở liên kế đưa vào sử dụng đạt 80% và tỷ lệ nhà biệt thự đưa vào sử dụng mới đạt 58%.

Phát triển chung cư cần phải bảo đảm hạ tầng đồng bộ (ảnh minh họa)

Bộ Xây dựng cũng chỉ rõ, việc còn nhiều nhà biệt thự, liền kề chưa đưa vào khai thác sử dụng là do cơ cấu nhà ở trong các dự án phát triển nhà ở chưa hợp lý, nhiều dự án nhà thấp tầng, biệt thự chiếm tỷ lệ lớn, trong khi nhà ở chung cư cao tầng có tỷ lệ thấp.

Điển hình, tại hai TP lớn trên cả nước là Hà Nội và TP.HCM hiện tại tỷ lệ nhà ở chung cư vẫn còn thấp. Trong đó, TP.HCM tỷ lệ này chỉ chiếm khoảng 7% trong tổng số nhà ở tại TP, Hà Nội thì khá hơn với khoảng 14%. Đây là một con số quá thấp so với các nước khác trên thế giới.

Chính vì vậy, trong chiến lược phát triển nhà ở, Bộ Xây dựng đã đề xuất sẽ tăng tỷ lệ nhà ở chung cư tại Hà Nội, TP.HCM lên nhiều hơn so với hiện nay. Hai thành phố này phải có tỷ lệ nhà chung cư trên 80% trong các dự án phát triển nhà ở.

Tất nhiên, việc tăng tỷ lệ nhà chung cư cao tầng cũng phải kèm phát triển quy mô diện tích căn hộ đa dạng đáp ứng nhu cầu của thị trường, trong đó cần phải cân đối các loại hình nhà chung cư, giữa chung cư cao cấp, bình dân và thu nhập thấp cũng như căn hộ cho thuê…

Đây là giải pháp cần thiết nhằm tiết kiệm quỹ đất và tăng thêm quỹ nhà ở, đáp ứng nhu cầu của nhiều người. Nhưng các chuyên gia lưu ý thêm: việc phát triển nhà ở chung cư cần phải cân đối, tránh gây áp lực về hạ tầng khu vực như đường xá, điện, nước, trường học, bệnh viên…. Bởi đây cũng là vấn đề gây nhức nhối trong nhiều khu vực của thành phố lớn hiện nay.

Lan Hương

Có thể thấy rõ sự khốn khó của thị trường địa ốc lúc này khi lượng cung nhiều hơn cầu, hàng hóa tồn đọng, lãi suất ngân hàng cao và đặc biệt là thiếu vốn để tái đầu tư. Bán giá gốc, siêu khuyến mại, giảm giá 50%... thường chỉ gặp trong thị trường bán lẻ hàng tiêu dùng thì nay những cụm từ ấy được rao nhan nhản trên thị trường bất động sản.

Đi dọc các con phố ở Hà Nội không khó để bắt gặp các băng rôn, tờ rơi với nội dung quảng cáo các dự án và bán nhà giá gốc. Ra đường, người ta dễ dàng bắt gặp những băng rôn quảng cáo "bán rong" địa ốc với nội dung kiểu như: "mua nhà giá rẻ nhất từ trước đến nay" hay "chỉ với 1 tỉ đồng có ngay căn hộ cao cấp 60m2"… Bi đát về vốn, các đại gia bất động sản đã phải sử dụng đến kênh thông tin vỉa hè để bán rong "con đẻ" của mình vì không muốn chúng "chết yểu". Các băng rôn có nội dung "Chung cư bán giá gốc 15,6 triệu/m2, thanh toán 8 lần, cách Cầu Giấy 10 phút đi xe" được treo đầy rẫy trên các vỉa hè đường Cầu Giấy.

Trên tuyến đường Lê Văn Lương, đặc biệt là các ngã ba, ngã tư, nơi có nhiều người qua lại, tràn lan các băng rôn quảng cáo bán nhà chung cư, căn hộ cao cấp giá rẻ.

Trên đường Xuân Thủy, Hà Nội cũng nhan nhản các quảng cáo "cho thuê chung cư giá 3 – 5 triệu/tháng".

Theo thông tin của phóng viên, nhiều dự án bất động sản được xây dựng đã chào hàng cả năm nhưng vẫn ế nên được các chủ đầu tư cho thuê ngắn hạn để gỡ gạc một phần vốn.

Cách đây không lâu để mua được một căn hộ chung cư là giấc mơ của không ít người dân. Gia đình anh Đương, chị Hòa (quê gốc Giao Thủy, Nam Định) hiện đang ở A26 Cốm Vòng, Hà Nội mong muốn mua được một căn chung cư nho nhỏ ở Cầu Giấy nhưng vì giá đắt quá nên đành ngậm ngùi chờ "thời cơ". Năm nay, nhờ một mẩu thông tin quảng cáo trên một trang rao vặt mà anh chị đã dễ dàng mua được một căn hộ chung cư mini giá 800 triệu đồng, giá giảm phân nửa so với trước đó. Anh Đương tâm sự "cũng may quá năm nay địa ốc rớt giá nên mới mua được giá rẻ vậy". Trong khi nhà đầu tư kêu trời vì địa ốc rớt giá thê thảm mà vẫn ế thì các "thượng đế" như được cởi lòng vì mua được nhà giá rẻ bất ngờ.

Giờ đây, các thông tin về việc mua bán nhà, chung cư, biệt thự được "rao" tràn lan trên các diễn đàn thông tin, các website rao vặt, các chợ online và cũng được giới địa ốc sử dụng phổ biến. Rất nhiều doanh nghiệp không ngần ngại dùng chiêu thức bán rong bất động sản để "tháo vòng kim cô" cho thị trường địa ốc 2012 khởi sắc hơn.

Hướng đi tất yếu?

Theo nhận xét của giới chuyên gia, việc bán rong địa ốc không có gì là mới mà là một xu hướng tất yếu của thị trường. Khi cung đã vượt xa cầu thì các doanh nghiệp phải "vùng vẫy" tìm cách trụ vững trong "bão". Tìm mọi cách để bán được hàng, quay vòng vốn là một trong những nhiệm vụ hàng đầu của doanh nghiệp bất động sản trong thời điểm này. Khi các sản phẩm căn hộ chung cư vẫn ngày càng được tạo ra, ép trần lãi suất ngân hàng ngày càng lớn buộc chủ đầu tư phải tìm cách tiếp thị, bán tháo hàng với giá rẻ hơn. Vì vậy, việc bán rong địa ốc là điều dễ hiểu. Đặc biệt, các nhà đầu tư "kết" kênh quảng cáo bán rong địa ốc này vì nó gần như hoàn toàn miễn phí và hiệu quả lại cao.

Dự án Dream Town (Tây Mỗ, Từ Liêm, Hà Nội) thuộc Công ty Cổ phần địa ốc Đất Xanh miền Bắc, cũng đang cho triển khai các chiêu thức "bán rong" địa ốc bằng cách treo băng rôn quảng cáo khắp các tuyến phố ở Hà Nội và trên các trang web rao vặt… để bán tháo hơn 80 căn hộ "đẹp nhất dự án" với giá hợp đồng là 17,8 triệu/m2; 1,56 tỉ đồng/86m2. Đặc biệt, Công ty còn bố trí xe đưa đón khách hàng tham quan dự án hàng ngày và nhiều khuyến mại "khủng" khi mua nhà.

Trao đổi với chúng tôi, bà Nguyễn Huyền, chủ quản lí dự án Dream Town cho biết: "Việc bán địa ốc Công ty đã có hẳn một phòng quảng cáo, truyền thông riêng. Tuy nhiên, tôi nghĩ việc treo các băng rôn để bán được hàng không có gì là sai, đó cũng chỉ là một hình thức quảng cáo giá rẻ nhằm tiếp cận được đông đảo các khách hàng bình dân".

Huệ Bạch

Vietnamnet